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第303章（第2页）

“研发这边能不能帮忙准备几张更加有说服力的PPT，我们好尽快的跟各个潜在的客户进行推广。”

“我觉得有必要趁着南山8AT还没有正式的推出来之前，锁定一些客户的订单。”

在8AT自动变速箱的开发上面，奥村相信爱信肯定是走在南山前面的。

各个汽车巨头应该也是更加相信爱信的实力。

除非南山8AT正式的推向了市场，给各个客户提交了样机。

但是现在南山8AT都还只是在传闻之中，官方的什么消息都没有。

所以他想要抓住这个机会，先占据先机。

“给我一周时间，我安排人把8AT的优势给整理出来！”

第274章只要工具人够多，新车就可以够牛

如何在网上把话题热度给持续下去，曹阳绝对是比谁都更加有话语权。

星辰汽车想要走高端路线，肯定是需要各种各样的曝光。

所以隔三差五的搞点自家的新闻出去，没有什么坏处。

不管是星辰1号对标宝马730，还是变速箱准备使用8AT，这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。

但是网上曝光之后，他却是没有安排人去压制。

甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。

这么一来，星辰汽车算是被不少网友给记住了。

不过，曹阳自己这段时间却是非常忙碌。

公司招募了一堆的工具人，在星辰1号的开发工作上面，自然也要出点成绩出来。

动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门，曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。

“曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”

“这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”

“否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

“又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”

“并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”

荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。

你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。

但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。

曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。

所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。

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