贺机长欢迎登机txt最新章节_第149章第1页_贺机长欢迎登机txt免费阅读_时云柚作品

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第149章（第1页）

姜平皱眉听完，又反覆沟通确认了好几次。

「电波干扰？」贺时屿有些怀疑。

「可能是附近军事基地的缘故吧，这一片地形确实比较复杂。」姜平说，「或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多，又缺乏管控，我上周飞浦东的时候，在机场附近就出现过GPS信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。」

「可是我们现在8000多米，无人机能干扰到这个高度？」

「也说不准。不过也有可能是别的情况。」姜平说，「总之，听空管的，重启导航系统吧。」

贺时屿思考片刻，说：「好。你跟地面保持联系，告知意图，同时向管制申请雷达引导。」

重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好，确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉丶天气状况丶或者其他飞机的冲突等情况，就只是一个很普通的动作。

姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑，十几秒后，显示屏又一点一点重新亮起。

「导航系统重启完成，信号恢复。」

姜平说着，松了一口气。

然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间，他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机，正向他们的方向缓缓移动着。

就在这时，通话器里突然传来管制员急促的呼喊：「鹭航104！下降！前方有冲突，你们……立刻下降！」

贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆，他没有丝毫迟疑，沉着冷静地调整飞机姿态，准备下降。

然而却在下一秒，听到尖锐的TCAS警报声也在机舱内响起：

Climb！Climb！（上升！上升！）

TCAS是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能发生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令，提醒飞行员规避。

此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来——

留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。

换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：「怎么办？」

然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。

耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。

「我来控制。」

他说着，握紧了操纵杆。

作者有话说:

TCAS：空中交通预警和防撞系统。

2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有TCAS系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与TCAS相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到TCAS和管制员指令冲突时，优先听从TCAS的指令。

我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照TCAS指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与TCAS相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。

第76章安全隐患

蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。

「旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？」贺时屿问。

「贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，」乘务长说，「只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其馀的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。」

「好，机组呢，你们有没有受伤？」

「没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。」

「谢谢，是你们辛苦了。」贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，「你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。」

等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。

几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。

由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。