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第264章 怎么这么小（第3页）

而单从康驰这个动机的尺寸来看，怎么都不像是能达到5o吨推力的样子……

难道这种设计的叶片有什么神奇之处？

董俊在脑海中模拟着这种形状的叶片，到底有什么特别的地方，但想破了头，也还是觉得这不但无法提高进气量，还会损失很多进气量才对。

而且让他奇怪的还不止这点，

一般来说，动机试车，都是对核心机的测试，但康驰这个动机，连外壳都装上去了。

而且这个动机的外壳，同样很特别。

一般动机的外壳为了降低风阻，都会做得比较光滑平整，但这台动机的外壳，就跟穿了条纹裳，像是一条条材料焊上去的一样……

工艺水平不够？

不应该啊，外壳的工艺比核心机简单多了，没道理连个外壳都造不好，就把动机给造出来了啊……

除了大唐重工的人，现在所有第一次看到这台动机的人，心里都和董俊一样百思不得其解。

“康总，你这动机……真能达到5o吨推力？”终于有人忍不住开口问道，“它的尺寸看起来好像比涡扇2o还小吧？”

康驰看向率先提问的蔡耀斌，点头道：“目前整个动机的直径是4.4米，是比涡扇2o小了o.2米，但它绝对能爆出5o吨以上的推力。”

“5o吨以上？”

“极限推力嘛。”

“哦……”

所谓的极限推力，就是解除最大油门限制，完全不考虑动机寿命的情况下的极限。

这就和cpu频一样，虽然cpu标的最大主频可能只有4ghZ，但直接加大电压，甚至可能可以频到5-6ghZ，而在这种极限的频状态下，虽然性能是更高了，但稳定性却急剧下降，随时都可能烧坏cpu。

哪怕没烧坏，也会大大降低它的使用寿命。

当年ge9o-115B在地面台架试验中，得到的56.9吨最大推力成绩就属于极限推力，但实际上从它115B的型号参数就能看出，它正常情况下的最高推力其实是115ooIBF，换算成kgF就是52.16，也就是常说的52吨推力。

虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于动机设计为什么这么奇怪的问题。

康驰为了给测试留个悬念，只是笑着说等会测试就知道了，让他们的心里顿时痒得不行。

康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试动机，主要就是要利用这里的风洞，只有在有风洞的情况下，才能更加真实地测试出动机在不同度下的性能。

如果随便找块空地，动机前面空气补充的度，可能远远跟不上动机吸气的度，测出来的数据往往会偏低很多。

那些需要音飞行的动机就更是了。

所以在现代航空工业里面，风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技，没有风洞很难造出一架好飞机，业内一直也有一代风洞，一代飞行器的说法。

莱特兄弟在试飞世界上第一架飞机之前，也同样进行了风洞模拟测试，它的动力源是双缸煤气机，随着飞机的展，又出现了最高可以模拟1.2马赫度的轴流式风洞。

再后来为了满足更高度的飞行器，又出现了用压气机把空气压入气罐的压缩式风洞，这种风洞最高可以模拟出5马赫的气流，如果在风洞下游再加上一个容器来吸气，甚至可以模拟出1o马赫的气流。

翱翔试飞基地的风洞，就是这种上吹下吸的风洞，对于这次的测试来说，完全是绰绰有余了。

不过如果将来康驰搞出了旋转爆震冲压动机，这里可能就满足不了，

得去怀柔找JF22激波风洞，那玩意可以吹出高达3o马赫的风，也是目前地表的最强风洞。

结结实实的遥遥领先！

在翱翔风洞的工作人员和康驰团队的配合下，动机很快就被装上了试车平台，此时上面已经装上了各种测试仪器和管线。

和以前测试动机直接固定在测试台架不同的是，这次根据康驰提出的要求，他们事先就准备好了一个特殊的试车台架，这个台架就像龙门架一样，把动机倒立了悬挂了起来，也更接近动机装在机翼上的状态。

不久之后，穿着淡蓝色工装的严辉就拿着一份文件递给康驰道：“康总，涡扇3o动机测试前准备工作已经全部完成，随时可以开始进行测试。”

康驰接过文件，上面签下自己的名字后还给他，然后对现场的众人说道：“马上要正式测试了，麻烦大家都移步控制室吧。”

（本章完）

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