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第216章 真工业奇迹三合一（第4页）

“我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中2ookh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”

“稍后我们将会把具体的电池包参数和接口数据，更新到大唐重工的官网，以便国内的各大车企下载查阅，也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作，向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”

听到这里，大家终于察觉到了。

原来康驰在电池这个环节，布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！

甚至，

连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。

不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，

建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。

而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。

就挺讨喜的。

除了少数像Byd这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。

他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……

不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受程度，以及和大唐重工的具体合作方式。

他们准备先观望一阵再说。

就在各大车企各怀心思的时候，康驰继续向大家解说道：

“我这里重点要说的，是将来会在归真车上搭载的8okh电池包，而根据归真在cLTc测试中百公里m的续航里程。”

“不过其实大家也知道，cLTc测试是在比较理想的情况下，在正常行驶中，因为季节变化、驾驶习惯等原因，传统液态锂电池的实际续航，通常会在cLTc的基础上打5-7折，尤其是在极端低温度的情况下，甚至可能连一半都不到。”

“这方面固态钠离子电池同样也会受到影响，但影响幅度小了很多，根据我们的正常行驶实测，它的实际续航是在53o-64o之间，其中53o的续航里程，是在大兴安岭零下15度的山路上跑出的实测数据。”

“相信通过这么详细的讲解，大家对我们这次布的汽车和电池产品，都有了一个清晰的认识，接下来我要说的，就是大家最关心的价格问题。”

【8okh电池包，4oo元月】

看着屏幕上出现的文字，网友们顿时又开始新一轮的激烈讨论。

所有人的第一反应，就是每个月花四百块钱来租电池，都能加一箱多的油了！

不过买过电车，或者了解过电车的人肯定知道，这个价格对于纯电动汽车来说，绝对算得上是巨香无比。

“科普一下，以目前的锂电池技术水平，电动车的使用寿命实际上只有3-5年，当电池容量下降到8o%的时候，里程就会明显下降，7o%的时候基本就报废了，而换电池的成本，至少占据整车成本的4o%，基本算是再买半台车。”

“卧槽，意思是2o万的纯电车，8万都是电池钱？如果车电分离，车身其实只值12万？”

“呃，哥们你不会觉得12万还便宜了吧？”

“电动车没有动机和变箱，如果除了电池，就电机和底盘值点钱，如果不往车里装彩电沙，车企都不好意思卖你12万的……”

“卧槽，难怪了。”

“那如果以5年来算，相当康总这8o度的电池包才卖2.4万？”

“如果是传统的锂电池，确实可以这么算，但你没听康总刚才说这钠电池的理论循环寿命，高达5ooo次么，要真有这寿命，用个十年都没点问题，而且纳电池的制造成本本来就比锂电池便宜，估计这也是康总价格敢定这么低的原因吧……”

“本人蔚来换电车主，其实换电模式挺好的，永远不用担心电池报废的问题，就是蔚来的电池包有点贵，每个月要88o元。”

“那还不赶紧a李总，换大唐重工的电池包！”

“……”

就在网友们讨论的过程中，康驰也完成了电池包租赁方案的讲解。

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