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第52章（第3页）

在江新年提到有同事以空间迷向质疑他们操作失当时，Albert第一时间就否定了这种可能性。

他手指点着飞行数据提供的原始报告单：“这种说法不成立。你们看，如果机长第一次修正轻微左倾，然后陷入空间迷向误以为飞机向右发生偏转从而踩下左舵，那么应该是先右舵工作一次后左舵工作一次。这与飞行数据记录显示的完全相反，数据是先左舵工作，然后是右舵工作。”

他们从时间上对比了驾驶舱语音记录，发现与机组回忆中的不同，在第一次褚煦梁踩下右舵的时间段里，方向舵根本没有任何反应。在发生严重左倾时，左舵才第一次开始工作，而且是呈满舵转态。

此后褚煦梁断开了自动驾驶和自动油门，右方向舵开始工作，飞机得以逐渐恢复水平姿态。

也就是说褚煦梁第一次踩下右舵的时候方向舵根本没有工作，并且在几秒钟之后自发地反向进行了操作。之后又突然恢复了正常，执行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。

这个发现让他们所有人感到匪夷所思，方向舵不仅没执行飞行员的操作，反而还滞后地反向运行？

Albert若有所思，然后一言不发地拿上东西就往机库跑。季晨追上他，敏锐地觉得对方是有了什么突破性的新思路。只见Albert在电脑上敲敲打打，又调出许多全英文的文献资料来查。

一个小时后，Albert抬头说：“我有一个大胆的假设。”

Albert提出的推论是方向舵的伺服阀或许会在某些极端的情况下发生卡阻，甚至于产生滞后与反作用力。

他把笔记本电脑转向季晨，滔滔不绝地讲：“这篇论文里提到过军方一种热冲击测试，先是让制动器处在极低温的环境，然后再加入超高温的液压油，那么它就有可能会发生一些奇怪的有趣反应。”

“我们也可以把那个可爱又可恨的伺服阀先泡在干冰里，然后用氮气去喷它，以模拟万米高空零下四十度的低温，最后再加入超过200摄氏度的滚烫液压油。”如此极寒极热的折磨，Albert说起来两眼放光。

不过随即他又嫌弃地看看周围，表示：“不过可能要特殊实验室才能有这个条件。”显然S航的机库，完成不了这种级别的测试。

季晨正在思考怎么办，就听Albert讲：“不过我有朋友是加州大学的教授，他的实验室应该正好可以做这个测试。”

“太好了，你朋友真多。”事情又有了新的希望，季晨由衷地感到开心。

Albert心里也畅快，挥手道：“还好啦，其实是前男友，我相信他不会拒绝我这个小小请求的。”

可是明天就已经是最后期限，现在把伺服阀寄往美国，对方再进行实验，一来一回不知道得耽搁多久。

季晨不禁担忧地开口：“我们公司明天就要求出结论，你这边能不能给出建议延长调查时间？飞机的方向舵肯定是存在问题的。”

Albert沉吟片刻，说道：“抱歉，chen。我是代表波音来中国的，我的建议就等同于波音公司的建议，在没有得到实质性证据之前，我不能发表这样的言论。”

季晨理解，是他欠考虑了。每个人所处的立场不同，私下里Albert和他怎么胡乱假设都行，但要对方在没得到实验结果前就以波音专家的身份向航空公司提出禁飞建议，这确实不妥。

“其实也不用太久，如果动力控制模块真的会在热冲击试验下发生卡阻，那么将不仅仅是这一架波音737的问题。”

Albert快速在电脑上打字，“我已经向公司申请，会从总部直接送一台伺服阀去实验室。”

他抬头看着季晨，露出了爽朗的笑容。“从华盛顿州到加尼福尼亚，只需要两个小时。”

第72章

1月8日上午10点整，赵携进被叫进李总办公室。

“今晚安排B3981归队。”

赵携进赶忙汇报：“根据最新调查进展，已经排除机组陷入空间迷向的可能性，这一点也得到了波音专家的认可。所以……”

李总打断他：“机务那边跟我汇报过，包括波音来的专家也没说飞机有问题吧？机组的奖惩你按例行规定来办就行，航班计划把B3891安排上。”

赵携进斟酌着，向上司进言：“波音来的专家在着手进行一项热冲击测试，应该很快就能出结果。”

他顿了顿，继续说道：“如果实验结果显示控制飞机方向舵的PCU会在极端情况下发生卡阻，那么意味着所有的波音737都存在这个安全隐患。所以我的建议是我们这边先暂时停飞整个机队。”

李总啪一声将手里的文件扔到桌上，厉声质问道：“你知不知道自己在说什么！”

他站起身，指着赵携进鼻子骂：“我都听说了那个叫褚煦梁的是你带出来的徒弟，但你维护他也有个限度！当航空公司是开来玩儿的吗！”

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