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第844章（第3页）

经济发展好，廉价航空也不缺客人，经济危机来了更不缺。

和顺航空公司向罗罗公司订购了几十台航空发动机，这让世界上所有人知道有国外的客户订购了c101。

不少相关的从业人员，认为谁要是订购c101，将会很快难以经营！

白头鹰航空公司的ceo甚至公开表示：“C101这样的发展方向完全就是与主流方向背道而驰，坐飞机是一种享受，而不是像工作的时候坐公交车一样！”

“我相信大家去旅行的时候想有个好心情，而不是说挤在狭小拥挤的座位上，那样我还不如在家里面喝着下午茶晒太阳！”

白头鹰的航空专家也表示：“东方某些国家的国情也许适合c101，但是我们西方发达国家绝对不适合，大家度假的时候带着全家的人是去享受的，而不是像挤公交车一样！”

“这架飞机也就适合东方某些国家！”

“这架飞机绝对不会成为主流！”

同时波音公司表示，要对747大飞机进行相关的升级，推出新一代的747飞机。

欧洲的航空公司表示，我们将研发新一代的豪华大客机，我们的对手就只有一个，那就是波音747。

欧洲航空公司说的这架飞机就是a380。

其实没有等小云的航空公司开张，就有人感觉不对劲了！

西南航空公司拿到廉价飞机之后，并没有先开通国内航线，而是开通的国际航线。

西南航空公司有dc10飞机飞欧洲，伴随着国内外交流的增多，西南航空公司，一个星期有一个航班飞巴黎。

之所以用c101飞巴黎是因为降低价格，以前dc10飞机每个星期飞巴黎都不一定满员，没想到c101首次飞巴黎，票全部卖完了，当然c101的座位数量没有dc10那么多。

只是让西南航空没想到的是，航班去的时候满员，回来的时候还是满员，而且乘坐的大部分是国外来国内的外国人！

而且这个星期的航班刚刚结束，下个星期到巴黎的航班就已经预定完了！

就连下个星期从巴黎回国的航班也全部订完了。

当然票价比正常票价便宜25%，西南航空在国际航线上还是提供免费的水以及一顿免费的面包。

西南航空感觉不对劲就申请调整航线，也就是想一个星期飞两趟巴黎。

不过这立即引起了同行的嫉妒，要知道飞国际航线收的可是外汇，虽然说c101座位少，票价低，但是运营成本更低，所以利润反而高了。

于是飞国际航线的其他航空公司，就排着队的要先提c101飞机。

当然西南航空这个不正常的现象，也被欧洲的一些航空公司看在眼里。

欧洲的一些航空公司就对客户做了一个问卷调查，结果有30%的客户表示如果票价低于20%，自己会选择低票价，还有40%的客户，说自己要考虑考虑，只有30%的客户拒绝选择廉价航空！

航空公司问客户为什么会这样选择的时候，客户的回答很直接：如果票价便宜20%，那么我以同样的票价就能去更远的地方旅行，如果我去同样的目的地，每个人便宜20%，我们家里几个人加起来的数量就不是一个小数目，我会把这些钱订购好一点的酒店，享受更好的服务，反正坐飞机也就那样。

第834章c101崛起之路

不过这一番调查并没有引起航空公司的注意，因为只有30%而已，剩下的70%都不是意向客户。

而且航空公司也有廉价票，同一架班次上面的票价很可能差距很大。

这个其实就有点类似顺风车的意思，到了最后看样子实在是坐不满，就很低的价格把座位卖出去，反正要飞一趟。

而且飞机还允许超额销售，也就是说你先买了票，不一定能上到飞机上……，如果后面买票的人付出的钱比你还要多，很可能你的座位就被别人坐了。

所以同一架航班里面，你旁边的人也许比你买的票价要低很多，当然也可能你买的比你旁边的要低很多。

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